表5 焦化干气产品性质对比体积分数组成/%油浆空白期油浆加工期氢气氧气0.480.26氮气2.271.77一氧化碳1.000.87二氧化碳1.040.86硫化氢2.022.16甲烷乙烷乙烯及C3以上2.212.76

油浆加工前后的焦化液化气中丙烷、丙烯分别提升6.96和2.79个百分点，正丁烷降低5.69个百分点，目前焦化液化气作为液化气销售，组分变化对产品性质影响不大，其余性质基本一致(见表6)。

表6 焦化液化气产品性质对比体积分数组成/%油浆空白期油浆加工期硫化氢0.140.16乙烷0.020.02丙烷丙烯

续表6体积分数组成/%油浆空白期油浆加工期正丁烷异丁烷8.527.71正丁烯7.15.64异丁烯4.773.92反丁烯2.181.84顺丁烯,3-丁二烯+

油浆加工前后的焦化石脑油及柴油性质基本一致(见表7)。

表7 焦化石脑油及柴油性质对比项目焦化石脑油性质油浆空白期油浆加工期焦化柴油性质油浆空白期油浆加工期密度(20℃)/(g·cm-3)0....8657硫质量分数/%0....4010氮质量分数/%.1900馏程/℃ 初馏点 10% 50% 终馏点

油浆加工前后的焦化蜡油性质基本一致，具体性质对比见表8。

表8 焦化蜡油性质对比项目油浆空白期油浆加工期密度(20℃)/(g·cm-3)0..9293残炭质量分数/%0.040.04凝点/℃2528硫质量分数/%金属质量分数/(μg·g-1) Ni<0.1<0.1 V<0.1<0.1馏程/℃ 初馏点 10% 50% 终馏点

油浆加工前后的石油焦性质基本一致，掺炼油浆对石油焦灰分的研究还需要进一步研究。石油焦性质对比见表9。

表9 石油焦性质对比项目油浆空白期油浆加工期硫质量分数/%1.060.84挥发分质量分数/%9.949.38灰分质量分数/%0.320.35

3.4 装置投入产出标定结果分析

从油浆空白期与加工期的物料平衡对比情况可以看出，油浆加工期的突出表现是石油焦收率增加2.05%，焦化汽柴油收率降低了3.13%(见表10)。

表10 焦化装置投入及产出对比项目油浆空白期产量/(t·h-1)收率/%油浆加工期产量/(t·h-1)收率/%变化量产量/(t·h-1)收率/%原料346..00376..00渣油346..催化油浆产品346..00376..0029.85 干气 液化气 焦化汽油 焦化柴油. 蜡油 石油焦 损失

按照标定物料平衡反推油浆经加热炉的物料投入产出平衡，具体数据见表11。

表11 油浆投入产出对比纯油浆数量/(t·h-1)收率/%投入 油浆29..00产出29..00 干气2.438.14 液化气0.461.53 焦化汽油0.812.71 焦化柴油2.217.41 焦化蜡油 石油焦

4 技术经济核算

4.1 油浆进焦化效益核算

在延迟焦化装置进行标定时，油浆加热炉进料保持29.85 t/h，根据加热炉的燃动消耗数据，并利用燃动价格测算单位油浆的燃动成本为129.63元/t(见表12)。

按照当前产品市场价格并扣减相应加工成本后，对单位油浆经加热炉后得到的产品进行价值测算得知，油浆经过加热炉生产焦化汽柴油等相关产品的价值达到1 960.76元/t，较油浆作为燃料油销售增效515.13元/t(见表13)。

表12 油浆炉进加热炉的燃动成本项目油浆加工时消耗价格/(元·t-1)金额/元燃料气/(t·h-1)0..63.5MPa蒸汽/(t·h-1)2...蒸汽/(t·h-1)2.4139..904电/kW3570..92循环水/(t·h-1)油浆炉燃动合计3869.45油浆加工量/(t·h-1)29.85油浆燃动成本/(元·t-1)129.63

表13 油浆炉进加热炉增效项目收率/%价格/(元·t-1)金额/万元干气8..55液化气1..42焦化汽油2..78焦化柴油7..01焦化蜡油27..99石油焦53.00.02油浆掺炼价值1960.76油浆炉运行成本/(元·t-1)129.63油浆做燃料油销售裸税价1316.00油浆进加热炉较做燃料油销售增效/(元·t-1)515.13

4.2 油浆做船燃调和组分的效益测算

硫质量分数为0.5%的低硫船用燃料油RMG380标准即将进入实施期，其调和组分以加氢重油为主，并调入低硫的其他调和组分，如减四线、催化油浆等。催化油浆中含有催化剂粉末，需要经过滤后才能作为低硫船用燃料油RMG380的调和组分。经过实验室调和试验，油浆调入量不大于20%时，可以满足低硫船用燃料油RMG380的质量标准。利用PIMS模型并根据当前产品市场价格测算得到渣油加氢装置产品之一的加氢重油成本为3 476元/t，按照20%油浆做燃料油的裸税价格与80%加氢重油成本计算得到油浆调入船燃RMG380的成本3 044元/t，同时考虑增上油浆过滤器折旧及运行成本113.7元/t，按照2019年11月新加坡低硫船用燃料油价格计算得到油浆调入低硫船燃RMG380增效261.3元/t，较油浆进焦化效益低253.83元/t。

5 结论

油浆通过“单独加热、炉后混炼”工艺进延迟焦化装置加工可以有效提高油浆的价值。

(1)油浆“单独加热、炉后混炼”的加工工艺较油浆作为燃料油销售增效515.13元/t，按照每年油浆产量219 kt计算，年度增效达到11 285万元，较调入低硫船燃RMG380增效5 559万元。

文章来源：《长江技术经济》 网址: http://www.cjjsjj.cn/qikandaodu/2020/0825/496.html