长江商报消息荆江河段航道整治工程正式通过竣工验收，武汉重庆可昼夜通航万吨级船队

□本报记者 李璟

近日，长江中游荆江河段航道整治工程正式通过竣工验收，航道水深提高到3.8米，长江中游航道瓶颈初步打通。

“这意味着，3000吨级货船组成的万吨级船队可昼夜双向通航，长江黄金水道的运输潜能进一步释放。”荆州港务集团相关负责人对长江商报记者说，作为国家推进长江经济带建设战略的重点工程，整治工程基本打通了长江中游航道通航瓶颈，有力推动了长江经济带建设。

壮实长江“龙腰”

荆江河段整治工程验收

长江犹如一条巨龙，然而中游段“龙腰”紧锁，严重制约了流域经济发展。长江中游属典型的平原河流，河道变迁剧烈频繁。以位于下荆江的碾子湾为例，河岸由沙层与粘性土组成，抗冲力弱，易崩塌，使河势变化大，形成迂回曲折的蜿蜒河道，素有“九曲回肠”之称。因缺乏科学系统整治，长江中游航道一直通而不畅。其中，荆江航道，则被认为是打通长江中游航道瓶颈的关键点。

作为“龙腰”，荆江航道被认为是长江干线最难治理的河段，号称世界级难题，也是长江航运人近百年的心头之痛。

水运专家曾指出，枯水期时，长江中游众多弯、窄、浅滩等碍航节点的出现，使得航道维护困难，维护尺度和标准较低，与长江下游航道维护标准差距较大。随着长江下游和三峡库区船舶大型化趋势的明显，中游航道日益不堪重负。

近年来，随着三峡工程的建成，枯水期下泄流量增加，中下游航道条件虽有改善，但由于上游来沙量减少，汛后退水加快，部分河段条件朝不利方向进一步发展，瓶颈问题更加突出。

2013年3月，国家发改委正式批复《长江中游荆江河段航道整治工程昌门溪至熊家洲段工程》，荆江航道整治建设就此全面开展。根据批复，建设工程总投资约44亿元，起于枝城，止于洞庭湖出口处的城陵矶，将在长江中游约280.5公里河段，自上而下整治13个浅滩，建设护滩带、坝体等，以及相应配套设施，通航保证率98%。

2013年9月，荆江河段航道整治工程正式开工建设，2015年12月投入试运行。2017年4月15日，交通运输部召开新闻发布会对外通报:经过27个月的紧张建设和一年多的成功试运行，荆江河段航道整治工程正式通过竣工验收。

交通运输部水运局副局长姜明宝介绍，荆江河段航道成功整治后，水深从3.2米提高到3.8米，超过3.5米的设计水深，3000吨级货船组成的万吨级船队可实现昼夜双向通航。长江中游大型船舶通过能力的极大提高，不仅节约了货物运输时间，较大幅度降低航运成本，还进一步释放了长江黄金航道的运输潜能。

坚持生态优先黄金水道航运绿色发展

荆江治理河段临近石首麋鹿国家级自然保护区、长江天鹅洲白鳍豚国家级自然保护区、长江监利段四大家鱼国家级水产种质资源保护区等多个自然保护区，整个河段还分布着大量生态植被和生物种群。如何能让航道整治建筑物既发挥工程效果，又不影响周边环境呢?

对此，长江航务管理局局长唐冠军介绍，除了要克服三峡大坝清水下泄的影响，解决好提高航道水深与保障防洪安全的矛盾，保护好几个自然保护区的生态环境也是整治工程的世界级难点之一。

“在工程概算中，我们专门列了2.68亿元的生态建设环境保护资金。”唐冠军说，在荆江工程建设中，坚持生态优先、绿色发展的理念，进行了荆江工程生态环境保护顶层设计，开展了一系列生态保护的积极探索，实行生态工程建设与整治工程“三同步”，即同步设计、同步实施、同步验收。

其中，在水、岸、滩等关键部位，工程采取了符合生态环保要求的成熟施工工艺与材料，营造有利于鱼类产卵和底栖生物繁衍生息的生态环境，会同各保护区、水产部门大力实施生态补偿、开展增殖放流等工作，同时还采取了生态护坡、植入型生态固滩等生态航道建设新技术。

唐冠军介绍，荆江河段航道整治生态工程共修复陆生、水生环境218万平方米，实现了水、岸、滩生态恢复与重建。据监测，4年多来，在3个国家级保护区内，国家一级保护动物江豚数量较开工前增加了15头，麋鹿增加207头，国家四大家鱼产卵场相对稳定。“事实证明，通过采取这些措施，长江经济带荆江河段航道整治工程对生态保护不仅没有构成破坏，而且还改善了生态环境。”

文章来源：《长江技术经济》 网址: http://www.cjjsjj.cn/zonghexinwen/2020/0827/506.html