有趣的是，松下曾表示固态电池未来十年内都难以投入商用。

也许，在固态电池来临之前，锂电池可能还会统治业界一段时间。比如昨天小鹏又最新发布了他们基于磷酸铁锂电池版本的P7及G3。

3、理论与实践有时候不太同频。

假设固态电池真的能够快速落地，实现了某些厂商声称的1000KM续航，关于电动车，人们还会有其它焦虑吗？

当然有，而且还不少。

譬如充电速度、充电站建设，充电站背后的电网设施等等。

英国华威大学的David Greenwood教授表示，电动汽车的成功取决于无处不在的充电网络和更快的充电速度。

先看快充技术，这里首先还得明确试验室技术与商用技术之间的差别，因为真正装车后的产品就必须在极端的温度、苛刻的驾驶条件和大功率快速充电等工况下接受考验，而它们对任何技术而言都是巨大的挑战。

另外，随着电动车保有量的不断增加，以及电动车商用化的深入，快充网络将变得越来越重要。

作为年发电量占到全球四分之一的发电超级大国，电能倒不会成为制约中国电动车发展的瓶颈，其真正挑战在于配电设施、布线和变电站等。

“从技术角度来看，已经有不少公司拿出了实验室技术，但如何大规模工业化是个大问题，而按照以往经验，这个过程至少需要5-8年。”某从业人士谈到。

文章来源：《长江技术经济》 网址: http://www.cjjsjj.cn/zonghexinwen/2021/0307/736.html