现代快报讯（记者 陈敏）6月24日，无锡唯一一座可通千吨级船舶的长江口门船闸锡澄运河新夏港船闸通过江苏省交通运输厅组织的竣工验收，标志着锡澄运河最关键的入江“瓶颈”彻底打通，标志着无锡通江达海、提质增效的综合交通枢纽设施进一步完备，对促进长江经济带高质量建设、推进长三角一体化发展有重大意义。

　　△竣工验收时的新夏港船闸

　　聚焦打通入江“瓶颈” 新夏港船闸工程率先实施

　　锡澄运河是长三角高等级航道网规划和江苏省干线航道网规划整治的航道，南连京杭运河、北接长江。作为京杭运河的通江复线，锡澄运河是连接江苏省沿江经济带与环太湖经济圈的水路重要纽带之一，承担着苏南地区与鲁、豫、皖以及长江中上游地区能源、矿建等大宗散货物资的水运交流任务，是江阴沿江港口集疏运的主要通道，是江苏省重点打造的内河集装箱运输通道。

　　锡澄运河原经黄田港入江的江阴老闸曾是无锡唯一的交通船闸，自1953年建成通航，60多年承担保障船舶安全通航、沿江战略物资高效流通使命。锡澄运河江阴老闸2011年船舶通过量增长到1.2亿吨，过闸单船平均吨位达654吨，船闸长期严重超负荷运行，成为无锡最大的水运通江瓶颈，枯水季节船民有时需焦灼地等上十多天才能过闸。

　　△黄田港老江阴船闸

　　为适应日益增长的水运需求和船舶大型化趋势，按III级标准设计新的通江船闸新夏港船闸作为锡澄运河“五改三”航道整治工程的龙头项目正式启动，为省市共建的交通重点基础设。据无锡市交通运输局航道管理处有关负责人介绍，新夏港船闸项目是锡澄运河三级整治工程中建设投资最大、技术难度最大、建设内容最丰富、建设周期最长的项目，概算总投资.86万元，2012年11月动工，2航试运行。

　　千吨级单船可过，通行速度大大加快

　　锡澄运河新夏港船闸船闸规模为2×180×23×4.0（米）（双线×闸室长×口门宽×槛上水深），能保障1000吨级单船通过。与老闸相比，船闸设计年船舶通过能力双向货运量为8346万吨，是江阴老闸的4倍多，新船闸闸室面积较老闸增加4倍，一个闸室可同时放6条千吨级船舶过闸，船舶通行速度大大加快。

　　一位来自泰州姜堰的船民告诉现代快报记者，自己经常走无锡、上海、泰州一带，以前限于老闸的通航条件，在京杭运河上航行的千吨级船舶不得不绕道至镇江谏壁船闸入长江，现在千吨级船舶可从新闸直达长江，到上海入海，“现在有了新船闸，基本当天到当天就能过闸，大大减少等待时间，非常方便”。

　　值得一提的是，该项目在全省首次采用“闸首错位布置、三墙两闸、全钢板桩闸室墙”的全新设计，填补我国双线船闸错位布置方式的空白，避免了大面积拆迁，在寸土寸金的苏南地区节省大量土地资源，减少土地占用15亩，减少水工结构工程量，降低工程造价约600万元。“一种错位布置船闸的新型结构缝”荣获国家实用新型专利。

　　试运行4年，船闸通航保证率与优良闸次率双双100%

　　锡澄运河新夏港船闸自2用，同日锡澄运河从黄田港入江的江阴老闸关闸停运。试运行以来，常年有苏、皖、鲁、豫、川、鄂、沪等13个省（市）的船舶在此安全便捷过闸，至2020年5月底新江阴船闸累计安全通行船舶数量82.7万艘、通行船舶总吨位2.88亿吨，船闸通航保证率与优良闸次率均为100%。

　　据统计，近年来江阴船闸每天放行各类船舶近600艘，2019年船舶通过量艘约1.6亿吨（载重吨），通过的船舶艘数与通过量比2015年分别增长24%和59%，新闸比老闸每天平均多放行约150艘船舶，船舶周转速度和船闸通过能力逐年提高，船舶大型化趋势明显，过闸船舶通过量屡创历史新高。

　　值得一提的是，锡澄运河新夏港船闸有力保障区域防汛安全。船闸下游长江防洪大堤按2级堤防改建177米，按100年一遇防洪标准设计，防污大堤近年来经受住了长江洪峰的考验。同时，升级整治后的锡澄运河泄洪断面由原来的204平方米提高到344平方米，大大增强区域水量调蓄能力，进一步提升锡澄地区的防洪、泄洪能力。

　　△竣工验收时的新夏港船闸

　　提效降费，船舶过闸便民服务全面提升

　　新江阴船闸投入使用后，江阴船闸管理所协同地方海

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